[افلاطون....]

أشكرك يالمؤيد على هذا الموضوع الرائع
وبما انك جبت صورة سلندر متحركة توضح طريقة عمل المحرك وهي طريقة الكاربريتر البدائية سأقوم بشرح مبسط لهذه العملية بحكم انه تخصصي:
أولاً: مرحلة رقم واحد تسمى مرحلة السحب.
وفيها يكون صمام السحب (البلف) الايمن مفتوح ويسمح بدخول الوقود الى غرفة الاحتراق عن طريق البستم عندما تحرك من الاعلى للأسفل سحب الوقود من الكاربريتر.
ثانياً:مرحلة رقم 2 تسمى مرحلة الضغط.
وبعد دخول كمية الوقود يقلق صمام السحب وتتم عملية ضغط الوقود داخل الغرفة بفعل البستم عندما تحرك من الاسفل للاعلى ضغط الوقود الموجود داخل الغرفة.
ثالثاً: مرحلة رقم 3 تسمى مرحلة القدرة ولله القدرة.
في هذه الحظة يكون الوقود المضغوط يحتاج لعنصر الاشعال(شرارة البوجي) لكي يحترق ويطلق البوجي الشرارة ويحدث الانفجار الذي يحرك البستم بقوة من الاعلى للأسفل ويساعد في زيادة حركة العامود(عمود المرفق) الموضح في الصورة المتصل بذراع البستم شكل نصف دائري وهو الذي يدور الحذاف الذي يكون موجود مابين المحرك والجير ويقوم الكلتش بعملية وصل وفصل الحركة مابين المحرك وصندوق التروس(الجيربوكس) .
رابعاً: مرحلة رقم 4 تسمى مرحلة العادم.
بعد ان يحترق الوقود يفتح صمام العادم البلف الايسر ويتحرك البستم من الاسفل للاعلى ويقوم بطرد الوقود المحترق عن طريق الصمام ويخرج العادم الى الاقزوز ومن هناك الى الشكمان.
وبهذا تتم دورة كاملة للمحرك.
ولو تلاحظون ان هذه الدورة الكاملة تحدث في أجزاء من الثانية وبذلك تجد ان عداد دوران المحرك الموجود في الطبلون له ارقام من 1 الى 8 او الى 10 او 12 على حسب المحرك تجد ان هذا الرقم مضروب في 1000 في الدقيقة الواحدة.
اخيراً اصبح هذا النظام من الماضي وقل ما تجد سيارة تتحرك بهذا النظام فقد اصبح نظام البخاخات هو السائد في العالم وهو الافضل لتقنينه للوقود.
اضاءة: وقود الديزل لا يحترق بالشرارة(البوجي) بل بالضغط والتسخين عن طريق(شمعات التسخين)...